1人で1隻をまるごと担当することも

内装工事といっても、船舶の場合、任される領域が非常に幅広いのが特徴です。室内の壁や、天井の内張り、カーペットの床張りはもちろん、壁の中や床下の断熱材、収納スペース、照明、カーテン、家電の設置まで、当社が行います。ときには空間に合わせて家具そのものから作りあげることも珍しくありません。

そんな施工現場の〈人・モノ・お金〉のマネジメントを行うのが、施工管理の仕事です。1人で1隻の船を担当することも多く、平均すると1人で1年間に5隻近くを担当しています。造船所様や船主様と直接やりとりをするシーンも多いため、船舶事業においては施工管理が実質的な営業の役割も担っています。

見積り／図面を読み込み、必要な材料を拾い出す

まずは膨大な種類の図面を読み込むことから、施工管理の仕事は始まります。図面の種類は、間取りを示す諸室配置図や、家具の配置を示す家具図、防火構造図など、約40種類。なかには外国船籍の船もあり、図面がすべて英語で表記されていることもあります。それらを丹念に読み込み、必要な材料、必要な職人さんの数などを拾い出して、見積書を作成。承認が下りたら、手配にとりかかります。

工程・予算管理／先を見通し、段取る

次に、工程表を作成。いつ、どの作業から始めるのか。いつまでに、どの作業を終えていなければならないのか、といったスケジュールを立てます。材料が届き、現場が動き出せば、定められた納期と予算内で工事を終えられるよう、日々の作業を監督していきます。工期は、現場にもよりますが、3か月から半年のあいだ。その間、造船所様側とも常に情報を共有し、スケジュールの調整や交渉を行うのも、施工管理の大事な仕事です。

安全・品質管理／コミュニケーションで現場を守る

船舶内装は、職人さんの種類も多種多様です。大工、ペンキ屋、シート張り、左官、防熱屋など、工程ごとにさまざまな技術を持つ職人さんが活躍します。その人数は、1つの現場で、30～40名ほど。その1人1人とコミュニケーションを図り、適切な指示を送りながら、現場の安全と品質を守っていきます。どんなに巨大な船舶も、内装空間はミリ単位の精密な仕事でできています。小さなキズやずれも許さない。見えないところの美しさにもこだわる。それが長崎船舶装備の流儀であり、誇りです。

やりがい／「自分の船」が世界中の海を渡る

船舶事業では、施工管理が、営業も担っています。といっても、特別な仕事をするわけではありません。造船所様や船主様との日々のコミュニケーションや、スムーズな現場進行が、次の新しい仕事につながる―それが船舶ならではのやりがいでしょう。

動かす金額も大きく、材料の発注から、メーカーや船主様との交渉、代金の回収まで、数千万円から1億円規模の予算を任されることもあります。工期が終わりに近づけば、1隻1隻が「自分の船」と思えるほどに愛着がわくもの。

手がけた船舶が無事に完成し、大海原への出航を見送るたびに、大きな達成感と感動を味わうことができます。

国内業務／資材の発注、通関業務、物流の手配など

海外営業の仕事は、国内業務と海外業務に分けることができます。まずは本社で、海外の造船所から届いたオファーを設計部と共有。設計部が作成する配置図や防火構造図などをもとに必要な資材を拾い出し、国内外のメーカーに発注します。

またその資材を海外の造船所に送り出すための通関業務や、輸送のための船便、配送トラックを手配するのも海外営業の仕事。並行して海外の造船所や資材メーカーと、メールやオンラインミーティングを通じてコミュニケーションを図り、見積もり、打ち合わせ、契約書の作成などに取り組み、円滑なプロジェクト進行をめざします。

海外業務／対面で営業活動。施工アドバイスも提供

定期的に海外にも出張します。現地ではまず取引先である造船所を訪問。さまざまな情報を交換しながら、当社の優れた技術や日本の最新の資材をアピールします。

また、実際に船が造られている施工現場に足を運ぶのも大事な仕事です。現地の施工スタッフとコミュニケーションし、自分が送り出した資材の使い方や施工方法をアドバイス。言葉の壁を超えてともにより良いものづくりを進めながら、当社の「信用」も築き上げていきます。その他、現地事務所にいるスタッフとの情報共有や、現地倉庫の資材の在庫確認など、滞在期間をフル活用して、現地でしかできない仕事に取り組んでいきます。

間取りから家具の設計、色彩計画まで担当

船舶の内部は、操縦室や事務室といった業務区画、乗組員のための居室、食堂、シャワールーム、ラウンジスペースなど、さまざまな空間で構成されています。乗組員や乗客の動線を考えながら、間取りをデザインしていく仕事は、「船の中に、家を建てるイメージ」とある設計スタッフは表現します。

基本的に1人のスタッフが、1隻の内装設計をすべて担当。しかもその範囲は陸上の住宅よりも幅が広く、全体的な配置の設計から、ベッドや収納といった家具の設計、ドア・カーペット・カーテンといったインテリアの色彩計画まで手がけます。

さらに、防火構造図、壁や天井のパネル図、船のエンジン音などを抑えるための遮音図といった、船舶独特の設計作業もあります。

特殊な空間ならではの難しさと面白さ

また、陸上の設計と大きく異なる点は、船舶の内部は、「直角」「平行」「水平」が少ない特殊な空間だということです。広さも陸上より狭く、特殊な形状の空間も珍しくありません。時には空間を3次元で考えながら設計していく作業は、船舶ならではの苦労であり、面白さでもあると言えます。

さらに、船舶の設計には、国際的な規則や特定の国独自の規則も存在します。例えばアメリカに就航予定の船舶ならば、アメリカの規則に適合しなければなりません。国際規則等を学び、理解したうえで設計作業を行う必要がある点も大きな特徴でしょう。

機能だけでなく、快適性も求められる時代へ

また最近は、船員不足が世界的な課題になっています。新たな人材を募集・採用し、長く働いてもらえる環境を整えるために、「船内の居住性をより快適にしてほしい」というオーダーが近年は増えてきました。乗組員にとって船内は、仕事場であり、長い期間を過ごす生活の場でもあります。収納をできるだけ増やすなど、利便性を高めつつ、木目調の色合いでコーディネイトするなど、より快適な空間をデザインするスキルやセンスも求められています。

手厚い教育体制。船舶内装のやりがい

設計作業は、当社が独自にカスタマイズを施した船舶内装に特化したCADを使って行います。その使い方や仕事の進め方、船舶設計の基本的なルールは先輩社員がマンツーマンで指導。また過去の図面をトレースしながら、船舶の構造や設計の考え方を学んでいきます。

船主が外国人であることも多く、造船所から届く仕様書が英語で書かれてあることも日常茶飯事です。そこで定期的に勉強会も企画し、社員の英語力向上にも取り組んでいます。

やりがいは、船舶というスケールの大きな建造物の内装設計を、1人で手がけることができること。仕事のスケールの大きさはそのまま、やりがいの大きさにつながり、次の仕事への原動力となっていきます。